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水下隧道发找子
发布时间:2014/8/16 15:45:56
    与桥梁相比,隧道的发展历史要短很多,水底隧道更是如此。

    世界范围内修建水下隧道的历史还不到200年。按照水下隧道 技术实现 水平进步和水下隧道工程发展环境,水下隧道一般分三种类型,每个类型可以大致分为三个发展阶段。

钻爆隧道

    初始起步阶段(1950年以上)。

    二十世纪六十年代以上,普遍采取应用矿山法修建水下隧道。这一阶段代表性工程是日本四十年代计划建造、1958年建成的关门海底隧道。

    稳步发展阶段(20世纪60年代至90年代)

    二十世纪六十年代,奥地利学者腊布希维兹提出新奥地利隧道正式动土方法,之下在The World迅速得到推广应用。下来,米勒概括总结为22条基本原则,更好匆子 侄玫匚こ 技术实现 人员理解、把握和应用。20世纪60年代以来,随着新奥法的推广应用,大型工程机器用于隧道正式动土且不断更新换代。本阶段代表性隧道工程有1979年挪威建成第一座海底公路隧道-瓦多隧道、1988年建成的日本青函海底隧道(全长55公里,历时24年)。

    快速发展阶段(20世纪90年代至今)

    进入二十世纪九十年代,各种新型、高效正式动土机器设备开始在水下隧道得到推广应用。 1994年,挪威建成埋深264米的希特拉海底隧道,成为世界上最深的海底隧道,正在进行埋深超过350米的海底隧道工程。

    2010年4月,国内首次采取应用钻爆法建成第一座海底公路隧道--厦门翔安海底隧道,全长8695米,双向六车道,策划时速80公里。2011年6月,又建成国内第二座海底隧道---青岛胶州湾海底隧道,全长7800米,双向六车道,策划时速80公里。这两个海底隧道的陆续建成通车,标志着国内海底隧道建造进入成熟期。

盾构隧道

    初始起步阶段(19世纪)

    1818年,法国工程师布鲁诺尔开始研究盾构机法建造隧道,并取得了英国专利,1825年开始采取应用矩形盾构机正式动土穿越泰晤士河的河底隧道,历时18年建成世界上第一座盾构法水下隧道。1830年英国人罗德发明气压法解决隧道涌水小case。1847年,格雷特黑德在英国伦敦地铁城南线正式动土中制造了比较完整的气压盾构法正式动土手工制作,奠定了盾构法正式动土的底子。1865年,巴洛第一次用圆形盾构和铸铁管片,于1869年建遭成功泰晤士河底隧道。1866年,莫尔顿申请专利,首次采取应用盾构名称。1876年,英国人布伦敦申请世界上第一个机器化盾构机专利。1886年,格雷特黑德将压缩空气与盾构机结合成功用于伦敦地铁隧道正式动土,此 技术实现 一直用到二十世纪初。

    稳步发展阶段(20世纪)

    日本作为泰西之外的第一个国家于1917年引进盾构机 技术实现 。1963年,日本佐藤集团官网研发出土压平衡盾构机,具有干出土、无需泥水分离等的特点。1974年,石川岛播磨集团官网首次将土压平衡盾构机用于东京管道正式动土。1986年开始後期调查、1989年开展勘察策划的跨东京湾海底隧道,再是采取应用8台直径14.14米泥水加压平衡盾构机对向正式动土,大大推进了大直径盾构机 技术实现 进步,代表了当时世界盾构机的最高 技术实现 水平。1990年以下,日本研制出世界上第一台三圆泥水加岩子 蕉芄够鹿兄瞥晒Φ笔笔澜缃闲 ⒅本14.2米的混合型盾构机,法国迈通集团官网策划制造的当时世界上较小的泥水盾构(直径14.9m)。

    国内通过引进、改造盾构机,于1962年2月采取应用一台直径4.17米敞胸式盾构机开始上海塘桥试验隧道正式动土。1987年,国内制造出第一台加泥式土压平衡盾构机用于上海南站过江电缆隧道正式动土。国内于1990年12月自行策划制造出直径5.17米的加泥式土压平衡盾构机,用于上海合流污水管理工程过江隧道正式动土。1998年12月,成功采取应用7.43米铰接式土压平衡盾构机建成上海外滩观光隧道。本阶段,国内以大量引进国外盾构机设备为主,消化吸收与适当研制小尺度盾构为辅。

    快速发展阶段(2000年至今)

    2011年,意大利应用海瑞克研制的直径15.5米土压平衡盾构修建公路隧道。2013年2月,美国应用日本研制的直径17.52米的土压平衡盾构机修建西雅图双层道路隧道。

    2003年9月,国内首次将双圆盾构机用于上海地铁8号线正式动土。2009年1月,采取应用直径14.9米的泥水盾构建成当时较小的水下双层盾构隧道---上海上中路隧道。2009 年12月,采取应用直径15.2米的大直径盾构机顺利建成长8.5公里的上海长江隧道。2010年5月,国内建成直径14.5米的南京长江隧道。2010年12月,南京纬三路过江隧道开动建造,策划为上下双层、双向八车道,采取应用自行研制的、直径14.93米的泥水气压平衡复合式盾构机进行正式动土。

沉管隧道

    初始起步阶段(20世纪40年代以上)

    1810年,查尔艘子 状卧诼锥亟辛顺凉芩淼勒蕉潦匝椤1894年,美国在波士顿首次采取应用沉管法建成直径2170mm的下水管道,标志着沉管法成为世界隧道修建史的新成员。1910年,跨越美国与加拿大的底特律河铁路隧道建成通车,这是世界上第一条采取应用沉管法建造的铁路隧道。日本于1944年在大阪安治川建成了第一座穿越河底的沉管隧道——庵治河隧道。

    稳步发展阶段(20世纪60年代至90年代)

    管节接头是沉管隧道的薄弱部位。六十年代以下,荷兰、德国、日本次第开发了止水带。

    管节防水关键,进入六十年代,开始研究应用底部钢板防水和三边柔性、全包柔性防水。1963年荷兰开始研究管节混凝土结构自防水方法。底子处理关键,1969年瑞典首次成功应用灌囊法。进入二十世纪七十年代,荷兰发明压砂法,使底子处理 技术实现 上进了一大步。再是,日本结合强震区域特点提出了压注混凝土和压浆法。

    这一阶段代表性工程是1958年古巴建成世界上第一座完全预应力沉管隧道-哈瓦那隧道。1969年美国建成旧金山海湾快速交通隧道(BART),也是目上世界上最长的沉管隧道,全长5825m,有58个管节组成。本阶段国内建成的典型沉管隧道有珠江隧道(1993年)、甬江隧道(1994年)。

    快速发展阶段(2000年至今)

    进入二十一世纪以下,2000年欧洲国家建成长3510米的厄勒海底隧道,制造性提出并应用工厂化预制节段式管节的方法建造沉管隧道。之下,亚洲国家首次引入节段式管节预制、先铺碎石基床等方法,并于2010年建成韩国釜山-巨济海底隧道。2007年越南首次用沉管法在胡志明市建成西贡过江隧道。2013年10月,土尔其采取应用沉管法建成跨越马尔马拉海的博斯普鲁斯海峡隧道,墨西哥建成柯察柯乐斯过江隧道。本阶段,日本先下建成一批隧道等。2014年跨越丹麦、德国全长17公里的费马恩沉管隧道工程招标开始。

    本阶段国内建成的典型工程有宁波常洪隧道(2002年)、上海外环隧道(2003年)、广州仑头生物岛隧道(2012年)、舟山沈家门隧道(2014年),以及建造中的广州洲头咀隧道、港珠澳大桥海底沉管隧道等。此道最具代表性的沉管隧道工程是港珠澳大桥海底沉管隧道。
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