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重压下的幽雅风度
发布时间:2014/8/16 15:43:06
    港珠澳大桥岛隧工程结合、长跨距通风及安全策划、超大管节预制、复杂海洋条件下管节的浮运和沉放、高水压条件下管节的对接以及接头的水密性及耐久性、隧道软土地基不均匀沉降把握,无一不是当今世界交通工程建造 技术实现 的顶级难度挑战。公规院副总工程师刘晓东担纲这一世界级工程策划的总负责人。

    2010年底,获国家级奖3项、省部级奖5项、从事桥梁策划近20年的刘晓东做出了职业生涯中的一个重大决定,放弃了驾轻就熟的桥梁策划work,转入一个大多数中国工程师都陌生的区域,牵头负责港珠澳大桥隧道和人员岛的正式动土图策划。

    十年上,刘晓东就开始负责港珠澳大桥後期研究work。十年来,他专注于港珠澳大桥porject研究及策划work,先下主持完成了大桥工程可行性研究、总体Plan深化研究和主体工程初步策划。

    缺乏国内外海大型沉管隧道正式动土的案例和经验,没有现成的资料和文献可以借鉴和参考,从零开始,刘晓东开始了10年来的漫漫探索。

    2008年,完成的工程可行性研究报告被交通运输部评审专家品评为:“完成了许多开创性work,为国内最好的工可报告之一”。2009年,完成的主体工程初步策划,被品评为“达到同类工程万国水平”。

    港珠澳大桥岛隧正式动土图策划TEAM由来自公规院、四航院、上海市隧道和轨道交通研究院、丹麦科威(COWI)咨询集团官网等国内外著名策划单位的工程师组成,个个都是大腕。

    刘晓东需要再是扮演着几个不同的角色:作为 技术实现 总监,要对策划Plan的方向和最终Plan细目负责。作为TEAM管理者,他要创建并维系联合体良好的work气氛,调动各方积极性,形成合力;要保证策划实行工过程,满足总承包工程现场需求。作为TEAM的内外联络人,需要协调港珠澳大桥全线总体策划。

    无论遇到多么大的 技术实现 小case,不管身上的work压力有多重,刘晓东从不发脾气。在尽数时候、尽数场合,他始终保持着幽雅的风度。他表达不同意见的常见方式是“请您再检查一下计算模型”、“请再仔细复核”。这个时候,每一个TEAM成员都知道,一定是他发现了错误,再是也给别人纠正错误的机会。

    如果说刘晓东的管理性状style是豁达大度和平易近人,so他对 技术实现 Plan的把关和审核则是十分严格和“小气的” 反复斟酌,不断优化,开拓创新。

    岛隧工程策划之初,刘晓东就制定了“追求Plan合理、坚持 技术实现 创新、实施策划精细化”的总体 技术实现 思想,他要旨完成的正式动土图水平不输于尽数一个万国策划集团官网。正式动土图策划中他不允许easy地照搬初步策划或其他porject的习惯做法,不盲从和沿袭国外的经验,更不图“省事”。对待每一个Plan,对待每一个细节,必须多问几个为什么,从原理上、机理上重新审视,研究有无更合理的Plan。刘晓东对策划十分负责任,坚持以客观实践来检验策划Plan的正确与否,坚持做好每一张图纸、每一个细节的认真审核。

    时间久了,众家记取了他的名言:“好的策划者起首需要哲学的、辩证的思想方法”。

    隧道底子策划中,国外工程师提出的碎石基床压缩模量值,刘晓东按照接连许多年的经验认为不合通例,但国外工程师坚持其意见,双方一度争持不下。在正式动土方的支持下,按照刘晓东的要旨开展了实物试验,试验结果证明了刘晓东的观点,严谨的策划Plan就这样在不断的争论中形成。

    作为一名中国的顶级工程师,刘晓东是谦虚的,然则内心又是“骄傲和自信的”。刘晓东说,“港珠澳大桥porject是一个集桥、岛、隧为一体的综合性工程,自porject可行性研究、初步策划、正式动土图策划至Now全线工程顺利进展过半的 10接连许多年里,公规院许多专家、领导为这个porject中付出了智慧及心血;这样一个综合性的工程也给公规院发挥总体优势制造了平台,吾们不单在上卫的桥梁部分担当策划主力军,在中国交建的支持下,吾们牛逼切入沉管隧道策划部分,由最初的整合资源、借力国内、国外有经验策划单位、到担当起沉管策划的主力军;吾们在进修中成长,在争论中思考,在实践中长大。近10年的磨炼,吾们已基本具备与万国沉管策划大腕对话的能力。”他总是将国内外的成功经验和港珠澳的具体正式动土实际相结合,制定出最佳的、合乎现场实际的策划Plan。作为一名中国土生土长的工程师,他努力为港珠澳沉管隧道打下中国的印记。谈到公规院明朝水下隧道业务的发展,他踌躇满志,“通过这个porject,吾们公规院锻炼了一大批业务骨干,收获了国内外偕行的认可和好评,更扩大了公规院在水下隧道区域的影响,我相信,公规院在水下隧道的业务区域将走出一片更广阔的天地!”

深圳至中山跨江通道工程

    深圳至中山跨江通道地处珠江中游主要区域,位于虎门大桥下游约30公里,跨距港珠澳大桥上游约40公里。起点位于深圳市宝安区西乡,向西跨越珠江口,在中山市火炬开发区马鞍岛上岸。全长24公里,跨海长度22公里,此道主线桥梁总长17公里,隧道总长6720米,海中设置两处人员岛。工程采取应用双向八车道高速公路 技术实现 准则,策划时速100公里,估算总金额334亿圆。工程师是大型岛桥隧集群的跨海工程porject。公规院策划TEAM,按照港珠澳大桥海底隧道和纬三路过江通道同类工程积累的宝贵策划经验和科研成果,攻克层层难关,完成工程可行性研究,推荐的“东隧西桥”Plan得到各方认可。

大连湾跨海交通工程

    大连湾海底沉管隧道是大连湾跨海交通工程的主要组成部分,穿越辽宁省大连市黄海侧大连湾海域,采取应用双向八车道都市快速干道准则修建,策划时速80km/h。本porject沉管结构断面总宽43.4m,行车孔单孔净跨达17.55m,属于结构宽度亚洲第一、世界第三,单孔净跨世界第一的超大跨沉管隧道。隧道总长度为5140m,此道海中沉管段长3745m,是世界第二长沉管隧道,仅次于在建的港珠澳海底沉管隧道。沉管较小水深近32m,基槽较小开挖深度19m,地层上硬下软,水文、地质条件复杂,将是世界范围内最具挑战性的沉管隧道工程之一。


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