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《高技术日报》聚焦集团官网深中通道工程
发布时间:2020/6/22 0:00:00

深中通道:中国 技术实现 引领世界集群工程底子建造新高度

高技术日报记者 矫阳

 

浩瀚的伶仃洋上,距4688com美高美集团领衔策划完成的港珠澳大桥正北38公里,该集团官网正开启一个新征程——又一世界级超大“岛、隧、桥”集群工程,全长24公里,策划八车道、时速100公里的深(圳)至中(山)通道已显雏形,此道特长海底沉管隧道和一座飘浮在海上的特大悬索桥,将开创世界先例。

 

受航运和空运等条件限制,深中通道策划采取应用了“东隧西桥”的策划Plan,主要工程包括两座人员岛、一座沉管隧道和伶仃洋航道大桥。海底沉管隧道6.8公里,此道沉管隧道由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成,是目上世界上建造规模较小的沉管隧道,也是国内首例钢壳混凝土沉管隧道;伶仃洋大桥系三跨全漂浮体系悬索桥,主跨跨径为1666米,主塔高270米,桥面高达90米,为世界最高。

“深中通道是继港珠澳大桥下,国内在超大型‘桥-岛-隧-海底互通’四位一体集群工程建造区域的一个新高度,是在该区域引领世界 技术实现 发展的又一力作。”深中通道勘察策划总负责人徐国平说。

 

首节钢壳沉管6月底浮运安装

4月27日,深中通道主要装备,一艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”,正式开赴牛头岛沉管预制智慧工厂深坞区。

 

这是世界首制集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶,进坞下将连接首节沉管E1开展二次舾装,以确保沉管安装毫米级的精度,标志着porject首节沉管与岛上现浇隧道对接上的正式动土准备work进入关键时期。

“本年是深中通道’桥、岛、隧、海底互通’全面建造的关键之年,首节沉管6月底顺利浮运沉放是本年的重中之重。”深中通道管理主题主任王啟铜说。

在海洋中点建造长跨距隧道,沉管 技术实现 险些是目上最安全可行的手段。这是一种巧妙运用水的浮力、压力、重量等感化而策划的正式动土工法。

深中通道的沉管隧道体量巨大,单孔跨度18~24米、宽46~55.46米,平均每节排水量约8万吨,相当于一个中型航母;用钢量约1万吨;有2500多个独立仓格。

超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑区域地层稳定性差,是深中海底隧道五大 技术实现 难点,工程规模和 技术实现 难度上所未有。“由于沉管安装是一个连续、不间断的正式动土过程,包括舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填,应该道是丝丝入扣、险些是’不可逆’的作业过程。”深中通道管理主题副主任兼总工宋神友说,沉管的浮运安装是隧道正式动土最关键的一道工序,也是 技术实现 “最神秘”和风险最高的工序。

 

超级钢壳沉管隧道正“智”潜海底

超级钢壳沉管隧道是如何建造的?浮运安装,这一 技术实现 “最神秘”和风险最高的工序采取应用了什么秘籍?

“与通例明挖隧道现场浇注正式动土不同,沉管隧道则是先在岸上预制若干管节,并在海中预先挖好基槽,然下将预制管节陆续浮运至海中隧道基槽上方,一个接一个高精度定位沉放于水底基槽内,利用水岩子 迪止芙诰合嗨芰樱湎略俑ㄒ云渌喙毓こ陶蕉粒拐庑┕芙谧楹瞎嵬ㄎ淼溃晌铀辶蕉说穆缴辖煌ā”公规院深中通道策划效劳现场负责人黄清飞说。

“钢壳混凝土沉管隧道结构,国内缺乏相应策划准则、建造 技术实现 及经验,尤其是管节钢壳高精度制造、钢壳多次转场的结构质料把握、管节混凝土近零缺陷免振捣浇筑、管节长跨距浮运安装的风险管控等,都面临艰巨的挑战。”徐国平说。

这座世界超级钢壳沉管隧道正“智”潜海底。“高技术建遭成为深中通道在跨海工程实践中最突出的创新亮点,诞生了一个又一个世界和国内首创。”上管理主题主任、现广东省公路建造有限集团官网总经理陈伟乐说,porject研发了国内首条钢壳沉管高技术制造生产线,国内首次实现了块体高技术焊接和高技术涂装,在万国上首次研发了钢壳混凝土高技术浇注系统,研发和制造了世界上第一艘运安一体船,降低了长跨距浮运风险,并且打造了国内一流的智慧梁厂。

据悉,用于浮运安装沉管隧道的较小秘籍是“一航津安1”,这艘由中交第一航务工程局有限集团官网研发的专用船舶集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体、具有DP动力定位和循迹功能,拥有完全自主知识产权,目上已获得国家专利并申报了万国专利。

 

“吾们组织策划、正式动土、科研、装备四位一体产学研结合的攻关模式。历经三年研发,基本上成功攻克了porject甚至区域的‘卡脖子’ 技术实现 小case,形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建遭成套 技术实现 和中国准则,填补了相关区域的空白,具有显著的经济效益和祖国效益。”宋神友表示。

 

特大悬索桥渐从海中“浮”出

伶仃洋大桥,深中通道又一奇迹,是一座完全漂在海上的特大悬索桥。这座大桥正开始从海中“浮”出。

5月1日,伶仃洋大桥3600吨米的“第一塔吊”顺利完成检测,是建造过程中的较小吨位塔吊,较小幅度起重量可达80吨。“目上,伶仃洋大桥已完成部分工程的建造,待桥墩建造完成下,这台塔吊还将用于片梁架设。”公规院深中通道桥梁策划负责人吴明远说。

为满足通航需求,伶仃洋大桥策划采取应用了世界较小跨径离岸海中悬索桥,桥面达到三十层楼高。

伶仃洋大桥地处珠江口开阔水域,是强台风频繁区。“大桥策划为超大跨径三跨吊全飘浮体系悬索桥,桥梁结构柔、阻尼比小,再是桥面超高,主梁的颤振检验风速高达83.7m/s,桥梁的抗风小case突出。”公规院深中通道桥梁策划副负责人徐军介绍。

桥轻且高,风大,荷载重。这座完全漂在海上的特大悬索桥,将如何从海中浮出?“为攻克这一难关,伶仃洋大桥porject从结构理论、策划方法、 技术实现 准则、质料、正式动土手工制作、高技术制造、装备、检测方法等各关键组织开展20余项专题研究work,形成了porject专用的 技术实现 准则体系。”吴明远透露,porject组织了国内具有大型风洞实验室的四个大学进行平行研究,研发了新型组合气动把握 技术实现 ,攻克了超大跨径整体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变把握小case;采取应用筑岛加地连墙集成创新手段,攻克了海域超大锚碇的建造小case。

深中通道还有多项创新。首次采取应用十二锤联动的振沉方式,完竣了由国内首创的“钢圆筒围堰快速成岛” 技术实现 ;首次大规模在水工建造中采取应用D公分深层混凝土搅拌桩、高压旋喷桩正式动土手工制作;首次建造世界较小海中锚锭——锚碇底子采取应用8字形地连墙底子,锚碇混凝土总方量为372513.8m3。采取应用2×65m直径8字型地连墙底子,较小深度65米……这些“中国 技术实现 ”正一步步引领世界底子建造新高度。

深中通道为国家“十三五”重大工程和《珠三角计划纲要》细目建造的重大交通底子装备设施porject,是推动广港澳大湾区建造的要紧工程,是广东通往广西甚至大西南的便捷通道,porject于2016年12月29日开动建造,计划2024年全线通车,届时珠江两岸将实现半钟点通达。

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