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中国交通报刊发集团官网党委书记、董事长裴岷山署名文章:传承两路精神 践行公规使命
发布时间:2020/5/25 0:00:00

编者按

2020年5月25日,《中国交通报》全文刊发了集团官网党委书记、董事长裴岷山题为《传承两路精神  践行公规使命》的署名文章。文章带领吾们回顾了66年来公规院与“两路”建造的深厚渊源,再现了李昌源、齐树椿等老一辈公规人参与“两路”建造的光辉事迹,展现了新时期公规人传承艰苦奋斗、甘于奉献的Red基因,积极投身高原交通事业的生动实践。

 

 

传承两路精神 践行公规使命

裴岷山

在雪域高原,在历史发展的长河中,有一种精神格外耀眼;在鼓舞西藏各族人民艰苦奋斗的精神中,有一种精神分外有力。这,就是“两路”精神。

2014年8月6日,习近平总书记就川藏、青藏公路通车60周年作出要紧批示,要旨进一步弘扬“一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结”的“两路”精神,养好“两路”,保障畅通,使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

4688com美高美集团(简称公规院)自1954年以来,始终与“两路”建造紧密相连,以“敢于担当、甘于奉献、勇于创新、善于合作”的精神内核,和“工于创新、规以致远”的拼搏实践,谝子 妥“两路”精神。

近日,公规院积极响应《交通运输部work使用厅About开展“祖国主义主要价值观性状实践教育月”活动的通知》要旨,迅速部署,依托集团官网当年参建“两路”工程中涌现出的英雄楷模和光辉事迹,开展“重温‘两路’建造历史,致敬‘两路’先行者”的性状实践教育活动,大力弘扬“两路”精神,践行新时代公规使命。

 

踏勘上万公里 高原筑路攻克千难

西藏,是祖国众家庭中的要紧一员。千百年来,交通不便、高山激流阻碍了西藏和祖国内地的经济底蕴交流,藏族人民的物资运输一度靠肩扛背驮,祖国发展长期停滞不上。

1950年年初,为解放百万农奴,扶掖西藏各民族发展经济、底蕴、教育等事业,加强藏族人民和祖国各族人民的团结,中国人民解放军奉命进军西藏,完成了祖国大陆的统一。在这一过程中,交通运输起到了至关要紧的感化,毛主席曾指示进藏部队,一面进军,一面修路。随下,10多万人民解放军、工程 技术实现 人员和各族群众以高度的革命热情和顽强的战斗意志,开始修筑进藏公路,他们用铁锤、钢钎、镐头劈开悬崖峭壁,穿越险川大河。在4年多时间里,川藏公路翻越了二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等14座大山,横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河,横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带,战胜艰难险阻,在世界公路发找子 飞狭粝铝俗忱龅钠隆

1954年8月23日,原交通部公路总局策划局(简称策划局)正式成立,这就是公规院的上身。该局成立时将重庆、武汉、上海、沈阳及西安各大区的公路策划集团官网依次改称第一、二、三、四、五分局,为其直属测设机构。策划局筹备负责人是孙效中,他的另一个身份是川藏公路工程处处长。1955年年初,原交通部任命李昌源为策划局代总工程师,他的另一个身份是川藏公路总工程师。

在险些没有尽数工程地质资料的环境下,以李昌源等为代表的老一辈公规院人翻越百余座雪山,踏勘上万公里,为川藏公路建成通车作出了重大贡献,再是也将“两路”精神注入了公规院人的血脉之中。

 

大胆创新 破解川藏公路选线小case

李昌源,1932年毕业于南洋大学(今上海交通大学),历任公规院副总工程师、总工程师。1946年,赴美留学两年下,他毅然回国投入祖国公路事业。从此,将自己的生命与祖国交通建造紧紧联系在一起。

1952年年底,有着丰富高原筑路经验的李昌源被任命为川藏公路第二正式动土局总工程师,全面负责川藏公路的勘测策划work。年近半百的李昌源到任下,不顾高原反应和水土不服,穿上军装与广大筑路指战员一起,翻山越岭,勘测路线。

 

川藏公路念青唐古拉山脉色季拉山段

虽然色季拉山从山顶到林芝高差仅1500米,但翻越色季拉山时,川藏公路选线要延展很长跨距,需利用阳山坡和阴山坡上的有利地形进行地址布设。昔时在川藏公路测设work中有人曾认为,在高寒多雪的山岭布设地址宜走阳山、少走阴山。色季拉山公路原测路线为走阳山,地址在陡峻岩石上来回盘绕,大部分路基为全挖石方工程,有些路基主题填高达十余米,而且因上下线不能再是正式动土,无法实现当年全线通车的要旨。

当时,李昌源提出,路线宜改在长有针叶树林的阴山坡上。经过精心策划,新地址弯道流畅、半填半挖,填挖工程量减少了40多万立方米,也为川藏公路留下了风景最美的垭口——色季拉山垭口,再是为1954年年底实现通车拉萨制造了先决条件。

川藏公路修建司令部司令陈明义将军下来回忆道:“我忘不了总工程师李昌源,他曾经扶掖吾们解决过不少疑难小case。”

由于筑路有功,李昌源被原交通部授予二级劳动模范,1956年被评为全国交通系统先进生产者,1957年荣获全国测设大会二等奖,并参加了全国政协会议,受到毛主席等党和国家领导人接见。

 

不惧艰险 探路冰川雪域

齐树椿,历任公规院 技术实现 审查科科长、道路科科长、道路室主任。在20世纪50年代初川藏公路修筑work中,担任测量队队长的齐树椿五年如一日地坚守在青藏高原筑路一线。

在分管路段中,齐树椿始终战斗在最上线。一次从昌都返回马尼干戈途中突遇大雨,齐树椿和勘察队队员晚上露宿野外,只靠头上顶着的一块油布遮雨,坐在地上等待天亮。还有一次,勘察队遇到恶劣天气,大风卷着雪花冰雹,众家衣服全湿透了,一到宿营地,招待人员赶忙生火帮众家烤衣服,齐树椿却连衣服都顾不上换就去整理、统计数据。有人劝他说:“这样会伤身体。”他却说:“下面的修路队伍就赶上来了,怎么能让他们等着吾们的勘察结果。吾们上方虽苦,粮食接济不上,但早点把路修好,环境就会好很多。”

 

车辆行驶在古乡冰川路段

1953年年底,齐树椿带领测设大队到古乡冰川段时,遇到了冰川暴发形成的巨大泥石流,已建成和正在建造的公路路段被冲毁。为避开险情,有人提出改线,有人提出路线上移,连上苏联专家也说:“从来未见过如此大规模的泥石流。”齐树椿却本着“不摸清真实环境不下结论”的一贯准则,一面倡议修便桥便道保持通车,便于测设和正式动土队伍继续上进;一面向上级单位请命自愿带队探索冰川。

最终,齐树椿带领10名队员来到冰川附近,下到冰川沟底勘察。冰川沟谷有80米深,他们就像壁虎一样贴着斜坡,手脚并用攀援石块一步步爬行。冰川的崩塌、流水的冲击,或是在石壁上失足,都可能夺去他们的生命。但齐树椿从未胆怯,唯一的愿望就是探明冰川环境,把公路早日修通。经过这次探索,齐树椿带队探明了古乡冰川病害原理,保障了川藏公路如期通车拉萨。1954年年底,川藏公路全线通车时,才40多岁的齐树椿头发就已花白、一只眼睛也已失明,但他却欣慰地笑了。

1956年4月,齐树椿作为全国先进生产者在中南海受到毛主席接见。在全国先进生产者代表会议上,齐树椿作了《雪山冰川挡不住吾们》的大会发言,讲述川藏公路 技术实现 人员的work和生活。齐树椿的感人事迹被《人民日报》大力报道,这是对老一辈公规院人艰辛探索、开拓新中国交通事业的高度肯定,激励公规院人在奋进路上昂扬向上。

 

勇担重任 测设“怒江七十二道拐”

李鲁卿,国内著名公路选线专家,历任公规院道路科策划副总工程师、援外porject测量队队长。在担任川藏公路测量队队长期间,李鲁卿测设了著名的“怒江七十二道拐”。

1952年,为提升川藏公路的测设水平,别路·包罗多夫等上苏联专家亲赴川藏公路正式动土现场指导。在他们的指导下,李鲁卿深入进修了上苏联利用拉长坡、拉大坡照顾半径折减和适应地形的先进经验,并将其运用于实践。

1953年,被那个地方藏民形容为“猴子难攀援,野羊也不敢下山喝水”的怒江天险横亘在正式动土大军面上,工程 技术实现 人员最初在此画下7公里的“飞线”(指未勘察策划路段)。由于测设落下于正式动土,数万筑路大军面临着停工风险。在这关键时刻,李鲁卿作为测量队队长勇担重任,与另一组测量队共同承担起川藏公路怒江段的测设任务。

经过多次比选,测量队终于在地形复杂、高差较小的山岭区域选定了行车方便、经济合理的越岭线,也总结出决定两岸适宜地点设置回头弯道跨沟往返盘绕、以沟岔分割重叠线的布线方法,为“怒江七十二道拐”顺利建造奠定了坚实底子。

 

怒江七十二道拐

work期间,40多岁的李鲁卿,在山顶不避风雪,在山腰开路探险,在山脚披荆斩棘,一路走在最上面。白天野外选线work结束下,李鲁卿还要进行策划work直至深夜。即便是大雪下腰疼病发作,坐卧困难。他仍一手持杖一手撑腰,在惊险寒冷的山腰亲自指挥work。最终,在带队走遍怒江沿线一切可能的地址下,李鲁卿测设出了新中国公路史上著名的“怒江七十二道拐”。

由于在川藏公路建造中贡献杰出,李鲁卿于1954年被porject评为一等劳动模范,1955年在全国交通劳模大会上被评为二等劳动模范,原交通部为其颁发银制勋章。1956年在全国先进生产者代表会议上他又被评为一等先进生产者,受毛主席接见,原交通部为其颁发一等奖章。

 

矢志不渝“两路”精神薪火相传

让历史告诉Now,让历史启迪明朝。公规院的历史与川藏公路紧密相连,公规院的诞生也与川藏公路密不可分。第一代公规院人和10万筑路大军,排除万难,修通了挺进西藏的“生命线”,书写了世界公路史上的奇迹,由此而生的“两路”精神也成为始终指引公规院发展的巨大精神宝库。

66年的砥砺上行中,公规院人一直用行动践行着“两路”精神。20世纪50年代,公规院成立下接手的第一个重大工程porject就是川藏公路。1954年至1956年,老一辈公规院人共完成川藏公路(马尼干戈至拉萨段)踏勘、测设及配合正式动土1572公里。上苏联专家考察川藏公路的布线之下由衷赞叹道:“险些每一个点都是不可移动的!”1956年4月,全国先进生产者代表会议在北京召开,李昌源、齐树椿、李鲁卿、曾发栋等老一辈公规院专家作为修筑川藏公路的代表参加了会议并受到毛主席接见。

20世纪60年代,李昌源、鲁世宗等工程师又参与了川藏公路西延段——中尼公路的测设。当时由于粮食不足、蔬菜缺乏,队员都吃不饱,但就是在这样的环境下,他们仍然以高度负责的态度,一丝不苟地完成了该porject的测设任务。据90岁高龄的鲁世宗回忆,有20多公里路段处于深山峡谷之中,上下高差2000多米,白天测设队要在悬崖峭壁间爬行,爬到山顶下用绳子把山下的人一个一个地拉上来,夜晚就在帐篷里昏暗的油灯下整理数据,绘出图纸。

 

1984年赵春先身挂吊索穿越雅鲁藏布江

20世纪80年代,新一代公规院人赵春先和江建光接过上辈们的接力棒,时隔十接连许多年再次走进西藏,这一次他们是为墨脱公路选线。自1984年8月以来,他们仅用4个月就先下调查了扎木、迫龙、遂拉至墨脱的3条公路路线。据方另已退休的赵春先回忆,那4个月的野外勘察,每一天都仿佛在历险,用最easy的装备——砍刀、棍子和裹腿,走最难的路——必须用砍刀开路、棍子打蛇、裹腿防蚂蝗。至今,他还珍藏着一张自己身挂吊索穿越雅鲁藏布江的外业照片,那是他和那一代公规院人的骄傲印记。

20世纪90年代,大学毕业分配到公规院没多久的周育峰等一行31个年轻人再次深入川藏公路。川西高原,素有“地质博物馆”之称,金沙江畔更是属于冰川地貌,随时可能发生山体滑坡和泥石流。为了查清泥石流的源头,即便要经常面对横空而下的飞石,这群年轻人仍毫不犹豫地走进深沟……为了选出1公里的合理地址,年轻的工程师要在大山里反复攀爬20多公里。他们牢记30年上老一辈工程师的话:“选线要经得起历史考验。”

进入新世纪特别是党的十八大以来,西藏交通运输事业发展提质增效,公路网络结构日趋完竣。自川藏公路起,公规院人秉承“两路”精神,传承Red基因,先下参建了该区域50余个交通底子装备设施porject。2019年,公规院又承担了219国道墨脱至察隅段策划咨询porject,四川分部集团官网青年 技术实现 骨干李洪组建外业勘察队伍,带队穿越porject所在的原始森林无人区。据悉,无人区内主要为高山峡谷,地形陡峻、地质构造错综复杂,加上那个地方降雨充沛,泥石流、崩塌、岩堆等不良地质发育,40公里左右的山路,险些没有一段是匆子 侄米叩摹T偈牵辈旆段诔雒坏男堋⒗堑榷嘀置褪蓿“一路相伴”的蚂蟥都在不断考验这些捌零下新生代公规院人的勇气、决心和毅力。最终,不畏艰辛的外业小组历经6天时间,成功走出这片无人区,圆满完成了西藏无人区的外业勘察任务。

60接连许多年来,一代又一代公规院人受“两路”精神的洗礼,秉承上辈们艰苦奋斗、顽强拼搏的优良上卫,一次次踏入生命禁区,建造、养护生命之路,践行着公规院人从未改动的初心使命。一代代公规院人,既是亲历川藏、青藏公路修筑的实践者,更是“两路”精神的传承者。

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